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　　台灣過去四百年來歷經不同的統治者，孕育獨特的歷史、多元的文化、豐富的物產、溫暖的人情。這些元素再加上「時間」與「人文」的醞釀，從民國八十年代開始，一座座豐富有趣的超有料博物館應運而生。
  
　　這些博物館有些保存著在地的故事，有些記錄曾在台灣發生的哀憐與感動，走進這些充滿人文與往日情懷的博物館，細細品味其獨特的氛圍與其蘊含的豐富知識。

　　沒有美術專長的作者每每到訪一地，卻能透過自己獨特的觀點與視角，用彩筆捕捉影像，並藉由手繪圖告知讀者如何前往以及位置訊息。

　　內行人帶路，不花一毛錢的小旅行，絕對值得參考！

作者簡介

王派仁

　　嘉義大學國教所博士候選人

　　經歷：曾任大學兼任講師、教育部九年一貫社會領域教科書審查委員、南一書局社會學習領域教科書主編寫。現職為台中市烏日區溪尾國小校長。

　　著作：《過五關學修辭》、《走出教學更多》（天衛文化、小魯優質教學）、《走著橋：古橋的閱讀與散步》、《超好玩歷史課：走！出門看臺灣故事》等書。

　　專欄寫作：紫丁香婦幼關懷協會「走讀台灣」專欄、歷史文物月刊「史物巡禮」專欄

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進入糖業鐵道大觀園
烏樹林的五分車與道班房

烏樹林糖廠的懷舊之風

這幾年懷舊之風盛行，位在台南烏樹林糖廠在停止製糖後，將廠內的相關設施加以整理，五分車也重新復駛。一進到園區，就看到典雅的木造烏樹林車站，而站前的鐵軌上也有許多老舊的火車頭與車廂，還有一座五分車文物的展示館，以及國內難得一見的鐵道展示—道班房。

有糖廠就有五分車載甘蔗的鐵路與五分車，比較正式的名稱是糖業鐵道。台灣糖業鐵道軌距只有 762 釐米，比起標準的鐵軌來得窄，所以俗稱「五分仔車」。只是也有人指出，應該是糖鐵火車時速只有一般火車的一半。總之，「五分」在這裡的用法應該是形容其為「小」火車的意思。日治時期糖業鐵道在中南部非常發達，每一個製糖會社都有自己四通八達的路網系統，以便將所屬的甘蔗送進製糖廠，五分車從最早的運送甘蔗與蔗糖，到後來成為兼具客運的用途。烏樹林糖廠原隸屬明治製糖株式會社，自昭和十九年（民國三十三年，西元 1944 年）開始經營客運，第一條是新東線（新營到東山），昭和二十一年（民國三十五年，西元 1946 年）烏樹林車站完工後之後又增加白河線。不過隨著公路的普遍，各地五分車載客的角色日漸式微，烏樹林糖廠營業線於六十八年畫下休止符，糖廠也在四年之後歇業。

「苦牛」大本營

比較起不少轉型觀光的糖場，烏樹林糖廠有一項獨有的特色，那就是保存完整的早期道班房。道班房位在烏樹林車站的左前方，烏樹林車站尚未完工前，道班房右側加蓋的建物，就是最早的售票房。說道班是五分車的幕後功臣一點也不為過，因為五分車能夠在鐵道上安全而順暢的奔馳，全靠道班對於鐵軌的巡察及維護。而這項工作常常不分晝夜，日曬雨淋可以說是家常便飯，特別是颱風大雨過後，更得冒著生命的危險進行鐵軌的搶救，所以道班又被稱為「苦牛」。 

一進入道班房，空氣中便有一股濃濃的油味，這是早年鐵道設施與建築所獨有的氣息，更是彷彿小叮噹的時光機，馬上將人們帶回到往日的時光。相較於現在有所謂的機械動力「砸道機」，早年完全依賴人力的道班工，這些工具應該可以說是生命共同體，當然更讓參觀的人感到在那個沒有機械的年代，前人的在工作上展現的令人佩服的智慧與毅力。