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近期無論到哪，豐田家族的第三代領導人——豐田章男都在被媒體追問，「對於目前（疫情肆虐）這樣的情況豐田是如何考慮的？」 作為支撐日本經濟命脈的產業，特殊時期汽車行業的一舉一動都會引起格外的關注。從3月下旬開始，包括豐田在內的多家日本車企相繼宣布在北美的多家工廠停產，這一舉動也引起了日本國內的關注。 在3月19日舉行的日本汽車工業協會（以下簡稱「JAMA」）例行媒體溝通會上，作為會長的豐田章男對於媒體的追問作出了回應。 「現在必須要認真考慮當前的情況，但也不能過於深刻地去想。」豐田章男強調，「世界上有可以控制和不能控制的事情，從比例上來說，不可控制的事更多。過度思考不可控的事，會讓人變得消極，這會引起不好的連鎖反應。所以應該先認真做可控的事，正因為是這樣的時刻，才更應保持微笑去克服。」 但隨著全球新冠病毒感染者突破100萬人，疫情的影響範圍越來越大，酷愛「微笑文化」的日本企業，真的能保持微笑去面對嗎？ 全球最大市場全部停產，4月20日復工仍存疑 對於豐田甚至是日本汽車，北美都是依賴度極高的市場。日產和本田在北美的銷量占到了其全球銷量的30%以上，斯巴魯甚至高達73%。而作為日本汽車領頭企業的豐田，在北美市場的銷量占比也接近30%。 ... （圖中銷量為2019年各車企全球銷售數據，豐田銷量數據不包括日野汽車和Daihatsu工業） 但隨著疫情影響逐漸擴大，豐田在北美包括零部件、裝配等在內的14家製造工廠選擇了停產。根據豐田最新的官方聲明，其在北美工廠的停產時間將再延長兩周至4月17日，計劃在4月20日恢復生產，但這一時間表需要根據實時變化的疫情形勢進行調整。 數據顯示，豐田3月在北美的新車銷量為13.6萬臺左右，同比下跌了約37個百分點。 而北美市場中，對豐田最重要毫無疑問是美國市場。除了基數較大的需求量，另一優勢便是高價值。在美國，七成以上的新車需求都來自價值更高的SUV以及皮卡，一臺車的平均價格高於其他地區，是豐田絕對意義上的「搖錢樹」。但隨著美國感染人數飛速爬升以及多地出行禁令的宣布，豐田在美的銷售店也關閉了三分之一，對於銷量的影響不言而喻。另一方面，上述停產的14家豐田北美工廠，就有10家設在美國，其中包括了4家整車製造工廠。根據Marklines全球汽車信息平臺數據，這4家整車製造工廠在2019年的實際產出月120萬臺，可以說在北美市場的供需兩端，豐田都受到了巨大打擊。同時，規模巨大的人工費與固定費用，也將是一筆不小的開支。 暫無裁員動作，豐田章男鼓勵員工度過困難 相比北美地區感染人數的不斷飆升，日本國內的疫情發展則顯得較為平緩，但這並不意味著情況樂觀。 4月4日，日本豐田市元町工廠工作的一名男性員工被確認感染新型冠狀病毒，這也是繼高岡工廠和豐田汽車九州工廠爆出員工感染之後的第三起。 3月23日，豐田便宣布由於新冠病毒影響的擴大以及海外市場需求的急劇縮減，日本國內5座豐田工廠的7條生產線將於4月3日起停止2-9個工作日，而此次確認員工感染的元町工廠並不在其中停產工廠名單中，是否會因為有員工確診引起暫時停產目前暫不確定。 據日媒報導，豐田以海外需求減少為由停止國內工廠是2008年雷曼事件引起經濟危機以後的第一次。 此次停工的5座工廠約有將近3萬員工，在2019年日本生產的175萬輛豐田和雷克薩斯汽車中的產量占比約為一半，影響之大可見一斑。 或許是為了穩住不安的情緒，3月25日，在宣布5座工廠停產的兩天後，豐田章男通過一則視頻向全球的豐田團隊以及產業鏈相關夥伴傳達了對戰勝這次困難的信心。 「目前疫情什麼時候能結束並不確定，看不到未來的不安是最辛苦的，但總有一天會結束，我堅信，我們最終一定能度過這場危機。」視頻中，豐田章男不斷給豐田團隊打氣，「我們共同面臨了許多調整，從經濟危機、召回到自然災害，但越是身處逆境，豐田越能發揮力量。」 ... （圖中字幕：沒有什麼我們不能戰勝的困難） 但即便如此，對於這次變動，員工之中依然透露著一些不安的聲音。 4月3日，日本經濟新聞記 者來到位於愛知縣豐田市的高岡工廠，一名20多歲的男職員表示因為平時工作的生產線停產，目前在其他部門支援。「自從出現感染者後，工廠內氣氛很緊張，大家都很擔心會不會全面停產。」 對於此次停工，豐田方面表示停產期間將給予員工特別休假並全額支付工資，繼續維持僱傭關係。 目前來看，豐田方面並沒有透露出有裁員的可能，這或許與日本的「終身僱傭」制度有關，但是否就能保證豐田不會在日本國內進行裁員，現在並不能下判斷。 「時到今日，企業為了生存下去都面臨著調整問題，終身僱傭制雖然已經不像30年那樣強制，但許多企業依然保留著這一精神，因此對於許多日企，裁員會是其做調整的最後一項選擇。」一位日本汽車調研公司從業者告訴第一電動網。 「日本原則是有終身僱傭制的，但也會有軟性裁員這樣的情況，比如將員工安排到很不重要的職位，或者沒人願意做的職位，或者比較直接一點是降薪，最終讓員工自己提出走人。」一名在日本的從業者也向第一電動網談了一些自己的看法。 截至4月3日，豐田停工的工廠涉及到19個國家，對此，豐田的一名幹部表示，「如果未來情況有變，也必須採取不同的措施。」這樣有些「曖昧」的表述也著實給人留下了巨大的想像空間。 計劃發行3000億日元債券 作為全球最能賺錢的企業，相比大多數車企，豐田有更高的抗風險能力。截至2019年12月末，豐田公司手頭資金約為6萬億日元（約3902億元人民幣），短期內不會有資金鍊斷裂的風險。但對於這場不知會帶來多大影響的疫情，豐田依然不敢放鬆警惕。 「1-2月汽車行業雖然保持了原有水平，但3月情況變得很艱難。現在還處於生產調整的開始階段，但新車的登記業務已經停止，汽車行業受到的影響將會逐漸顯現。在我看來，比起一季度，二季度受到的影響將更大。」在3月19日JAMA的例行會議上，豐田章男也表達了自己的觀點，「與2008年由雷曼事件引起的經濟危機時不同，目前金融行業並沒有全面癱瘓，但製造商的債務餘額卻在增加。同時，2008年有中國市場引領世界，在全球形成了平衡，但這次不能指望（中國）再次發揮同樣的作用。」 為了應對此次危機，豐田近期登記了最多3000億日元（約195億人民幣）的公司債券發行額度，預計兩年內發行。4月6日，豐田向關東財務局提交了發行登記書，最終具體的發行額、發債時間、利率等發行條件將通過證券公司對機構投資者的需求進行調查後再決定。 據了解，豐田在2018年4月到2020年4月的2年間登記了2000億日元（約130億元人民幣）的發行額度，為自動駕駛和電動化等新一代技術做準備。此次將額度提升至3000億日元，主要原因是由於新型冠狀病毒在全球範圍內的感染擴散以及政府的應對措施讓豐田在各方面都受到了惡劣影響。豐田在發行登記書上也表示，豐田預計不良的影響還將持續，最終會帶來怎樣的結果很難預測，因此，此次上調發行額度，除了技術開發等投資外，還將用於應對大環境變化帶來的資金可能出現的變動情況。 除此之外，據日本經濟新聞報導，豐田在3月末向三井住友銀行、三菱UFJ銀行申請合計1兆日元（約650億）的限額融資，為經濟環境和汽車行業內不確定因素的增加做準備。 ... （日本疫情累計趨勢） 日本廣播協會電視臺統計的新冠疫情數據顯示，截至7日10時30分（北京時間9時30分），日本確診病例比6日同期新增235例，累計確診4100例，累計死亡97例。隨著近日連續單日新增病例過百，日本累計確診病例走勢也逐漸變得陡峭，日本首相安倍晉三也預計在4月7日傍晚發布「緊急事態宣言」。 同一天，豐田也在官網發布消息稱，豐田集團將支援醫療現場及醫療用品，具體包括開始生產醫用防護口罩、運用豐田生產方式（TPS）幫助醫療器械製造商提高生產力、對輕癥感染者的轉移進行支持等。同時，為了讓企業逐漸從疫情影響中恢復，豐田也將在不斷變化的環境中，積極推進加強今後與競爭力相關的改善活動以及人才培養，面向未來進行企業的體質改革。 目前受疫情影響，全球形勢不容樂觀，豐田甚至是日本的戰「疫」或許此時才開始打響。 來源：第一電動網 作者：鄧婭 本文地址：https://www.d1ev.com/news/qiye/113208
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